Коммenda — средневековый контракт XIII века, представлявший собой раннюю форму ограниченного партнёрства между инвестором и торговцем. Это инновационное соглашение стало основой современных акционерных компаний и финансирования торговых экспедиций.
Средневековый контракт
Коммenda (коммендa) — средневековый контракт, развившийся в Италии примерно в XIII веке, представлявший собой раннюю форму ограниченного партнёрства. Коммenda была соглашением между инвестирующим партнёром и торговцем-путешественником для ведения коммерческого предприятия, обычно за границей. Условия партнёрства варьировались и обычно классифицируются современными историками как одностороннее и двустороннее коммenda в зависимости от доли взносов и прибыли между партнёрами. Двустороннее коммenda было известно в Венеции под названием коллегантия (collegantia) или коллеганца (colleganza). Коммenda описывается как фундаментальное инновационное решение в истории финансов и торговли.
Коммenda представляла собой партнёрство между инвестирующим партнёром (называемым коммендатором или социус станс) и торговцем-путешественником (называемым трактатором или социус процертанс). Инвестирующий партнёр предоставлял капитал, а торговец-путешественник осуществлял коммерческое предприятие (как правило, морские перевозки). Первоначальный капитал возвращался инвестирующему партнёру, а оставшаяся прибыль затем распределялась. По сути, коммenda была акционерной компанией для финансирования одной экспедиции. В зависимости от вклада торговца-путешественника историки выделяют два типа коммenda:
- **Одностороннее коммenda**: инвестирующий партнёр вносил весь капитал, торговец-путешественник — ничего; прибыль распределялась в соотношении три четверти для инвестирующего партнёра и одна четверть для торговца-путешественника. Инвестирующий партнёр нёс всю ответственность за убытки, торговец-путешественник — никакой. Марсельские статуты 1253 года защищали торговца-путешественника от исков в случае кораблекрушения или захвата корабля. В Венеции это называлось коммендацио (commendatio).
- **Двустороннее коммenda**: инвестирующий партнёр вносил две трети капитала, торговец-путешественник — одну треть; прибыль распределялась поровну. Инвестирующий партнёр нёс две трети любых убытков, торговец-путешественник — одну треть. В Венеции это называлось коллеганца или коллегантия, в Генуе — социетас (societas).
Каждый отдельный контракт отличался от других, и иногда инвестиция представляла собой долю в корабле.
История
Происхождение коммenda остаётся предметом дискуссий. Вероятно, оно восходит к нескольким источникам, включая вавилонский таппутум (tapputûm), греко-римские социетас консенсу контракта (societas consensu contracta) и фенус наутикум (foenus nauticum), византийскую хреокойнонию (chreokoinonia), мусульманский кирад (qirad) и еврейскую искву (‘isqa). Хотя коммenda имеет прецеденты в этих предыдущих типах контрактов, она обладает собственными особенностями. Первое упоминание венецианской коллеганцы датируется 1073 годом, однако она использовалась уже с X века. К XII веку коммендацио вытеснила коллеганцу в Венеции.
🔑 Ключевые факты
- Коммenda возникла в Италии примерно в XIII веке как форма ограниченного партнёрства
- Контракт объединял инвестирующего партнёра (коммендатора) и торговца-путешественника (трактатора)
- Существовало два типа: одностороннее (инвестор вносит весь капитал) и двустороннее (инвестор — 2/3, торговец — 1/3)
- В одностороннем коммenda прибыль распределялась 3:1 в пользу инвестора
- В двустороннем коммenda (коллеганца в Венеции) прибыль распределялась поровну
- Венецианская коллеганца упоминается с 1073 года, но использовалась уже с X века
- Коммenda считается фундаментальной инновацией в истории финансов и торговли
❓ Часто задаваемые вопросы
💡 Интересные факты
- Первое упоминание венецианской коллеганцы датируется 1073 годом, но эта форма контракта использовалась уже с X века
- Марсельские статуты 1253 года специально защищали торговца-путешественника от судебных исков в случае кораблекрушения или захвата корабля
- Каждый контракт коммenda был уникален — иногда инвестиция представляла собой долю в самом корабле, а не только в грузе